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高铁桥隧工:守护高铁安全的桥隧“神探”

中国新闻网 2021年02月22日 08:43


高铁桥隧工门庭。 刘博 摄

  中新网沈阳2月21日电 (沈殿成)门庭,是沈阳高铁基础设施段牛河梁高铁综合维修车间桥梁工区桥隧工。桥梁上的部件数量可谓数不胜数,哪怕一根小小的螺栓,都关系着高铁桥梁的安全,在30多米高的桥墩上,门庭与同事们不仅要对支座、螺栓、防落梁装置等进行全面检查,还要进入梁体内采取敲击检查的方式,对梁体进行全覆盖检查。

  自担任桥梁工区工长开始,门庭就坚持带领职工严格落实桥隧检查维修作业标准,钻隧道、爬桥梁,起早贪黑认真检查,严把安全质量关,多次发现和处置隧道二衬裂纹、空响、掉块等安全隐患问题,为高铁动车运行平稳畅通架起安全路。因他手中的检查锤总能准确无误地查找出梁体的“病害”隐患,被工友们亲切地称为桥隧“神探”。

作业人员对高铁桥梁梁体进行检查。 刘博 摄

  桥隧工多为高空作业,是一个高危工种。因地质原因和节省土地的考虑,高铁沿线不少地区采用高架桥梁的方法通车,京哈高速全线三分之二的路段设在高架桥上,全线共有161座桥梁、46座隧道、228个涵洞,总长313公里,高铁桥隧工每次作业都要通过攀爬各种样式检查梯钻入30多米的“桥肚”内检修,唯一的保护设施就是腰间的安全绳。常年攀爬让他和工友们练就了一身“飞檐走壁”的绝技,他们也笑称自己为高铁线上“蜘蛛人”。

  高铁作业大多是夜间,桥隧工们大多过着昼夜颠倒的生活,即便是白天作业,桥隧工们也是在黑暗狭小的桥梁里,每次作业时间都会达到6个小时以上,空旷的梁体内每隔一段时间就会传来高铁动车呼啸而过的回音,巨大的噪声让作业人员耳朵嗡嗡作响,有时甚至会出现短暂耳鸣现象。长时间黑暗中作业让他们养成了一个习惯,每次完成作业爬出桥梁时候都要闭一会眼睛,要不然眼睛会受不了。

  桥隧工工作环境极其恶劣,特别是在“桥肚”的温差更为明显。夏天,密闭箱梁内犹如“蒸笼”一般,而冬天梁内的温度要比室外低上好多。由于上下桥梁不仅耗时耗力,作业人员午饭几乎都是在桥上简单地对付一下,作业人员准备的热水到中午已经结上了一层薄冰。

  在其他职工眼里,门庭有着一身的本领,木工活、油漆活、水泥活,样样精通,能够随时切换。特别是在春运期间,由于生产任务加重,再加上公路运输增加,经常会出现汽车刮碰公铁限高架等问题。为了确保安全,春运期间他几乎很少回家,一直盯在现场,每天至少要走十几公里路,如果有紧急问题需要处理,多走几公里是常事,所以大伙都说他是马拉松运动健将。(完)

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